| Punti chiave da ricordare |
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| Casco obbligatorio per tutti i conducenti di monopattini elettrici. |
| Targa adesiva (contrassegno) rilasciata via piattaforma MIT, formato tre lettere + tre numeri. |
| Assicurazione RC verso terzi necessaria per la circolazione. |
| Aree consentite: solo strade urbane con limite a 50 km/h; vietati marciapiedi e contromano. |
| Dotazioni obbligatorie: luci, frecce, stop, clacson; giubbino riflettente di notte. |
| Sanzioni: 100–400 € senza targa o non visibile; 200–800 € per mezzi non conformi. |
| Scadenze 2026: avvio piattaforma, 60 giorni di tolleranza iniziali. |
Le città italiane hanno adottato in modo massiccio i monopattini elettrici, ma l’ultimo aggiornamento del Codice della Strada ha cambiato le regole del gioco. Il nuovo regolamento per i monopattini elettrici introduce casco obbligatorio per tutti, contrassegno identificativo, assicurazione RC e limiti chiari sulle aree consentite. Non si tratta di una stretta casuale: i dati sugli incidenti e la necessità di una mobilità urbana più sicura hanno richiesto una cornice normativa aggiornata e coerente con l’evoluzione tecnologica.
Le novità vanno oltre il singolo mezzo e toccano piattaforme digitali, controlli su strada e integrazione con l’Archivio nazionale dei veicoli. Grazie a SPID o CIE, l’utente potrà richiedere la targa adesiva e regolarizzare il mezzo in tempi rapidi. Le flotte in sharing adotteranno geofencing e sistemi di blocco automatico fuori dalle zone autorizzate. In questo scenario, chi conosce obblighi per i conducenti, limiti di velocità e sanzioni potrà muoversi con consapevolezza e ridurre i rischi di fermo o multe.
Sommaire
Codice della Strada 2024–2026: regolamento monopattini elettrici e normativa aggiornata
La Legge n. 177/2024 ha riscritto le regole dei monopattini elettrici intervenendo sull’art. 1, commi 75 e seguenti, della Legge n. 160/2019. Il cuore della riforma, contenuto nell’art. 14, allinea il quadro alle esigenze di sicurezza stradale e di tracciabilità. Il rinvio al decreto MIT del 2019 diventa flessibile, così il Ministero può aggiornare requisiti tecnici con rapidità, evitando vuoti normativi che in passato hanno generato incertezze operative.
Il pacchetto introduce tre pilastri: casco obbligatorio per tutti, contrassegno identificativo e assicurazione RC. Inoltre, la circolazione è confinata alle aree consentite, quindi alle sole strade urbane con limite a 50 km/h. In pratica, vengono superate le aperture del passato su piste ciclabili e aree pedonali, scelta che punta a mitigare criticità nelle zone miste tra pedoni e dispositivi agili.
Per leggere la trasformazione con esempi concreti, basta osservare la vita quotidiana di Marco, sviluppatore che usa il monopattino per andare in metro. Dal 2026 indossa sempre il casco, espone la targa adesiva sul retro inclinata entro 15°, e ha attivato una polizza RC base. Grazie all’app del comune, verifica la mappa delle zone consentite e rispetta i limiti di velocità previsti. I controlli risultano rapidi perché la pattuglia consulta l’Archivio con la combinazione alfanumerica del contrassegno.
Le principali novità in breve
Il perimetro aggiornato concentra l’attenzione sulle dotazioni, sugli obblighi per i conducenti e sulla responsabilità civile. La norma disciplina anche gli altri dispositivi di micromobilità come monoruota, segway e hoverboard, autorizzandone l’uso solo se conformi a specifiche tecniche e, per ora, nell’ambito sperimentale definito dal MIT. Se la potenza supera 1 kW, scatta la confisca.
- Casco obbligatorio per maggiorenni e minorenni.
- Targa adesiva univoca rilasciata dall’Istituto Poligrafico dello Stato via piattaforma MIT.
- Assicurazione RC obbligatoria per proprietari e noleggiatori.
- Ambito: solo strade urbane a 50 km/h, niente marciapiedi o contromano.
- Dotazioni: clacson, frecce direzionali, stop, luci, catadiottri.
Questa impostazione segna una svolta: dalla sperimentazione diffusa si passa a una normativa aggiornata e integrata con strumenti digitali, chiave per una mobilità urbana ordinata.
Obblighi per i conducenti: casco, targa adesiva e assicurazione RC
Il casco passa da raccomandazione a obbligo universale. La riscrittura del comma 75-novies elimina dubbi interpretativi e rende uniforme il requisito in tutta Italia. Oltre al casco, l’utente espone il contrassegno univoco: tre lettere e tre numeri, supporto plastificato e non rimovibile, angolo di lettura tra 0° e 15°, posizione posteriore ben visibile. L’inosservanza comporta sanzioni da 100 a 400 euro.
La piattaforma telematica gestita dal MIT, dopo i rilievi del Garante privacy, consente accesso via SPID o CIE, pagamento con PagoPA e ritiro del targhino presso Motorizzazione o agenzie autorizzate. I dati confluiscono nell’Archivio nazionale dei veicoli per verifiche su regolarità, assicurazione e fermi. La pubblica amministrazione ottiene così controlli rapidi e coerenti su strada.
Assicurazione: cosa copre e come sceglierla
L’assicurazione RC verso terzi diventa imprescindibile per la circolazione. La norma richiama l’art. 2054 c.c. e il Codice delle Assicurazioni, includendo singoli proprietari e flotte in sharing. Sono esclusi i monopattini “muscolari”: il perimetro riguarda i modelli elettrici con velocità potenziale oltre 15 km/h o con caratteristiche da veicolo.
Per valutare i costi, l’utente può confrontare massimali e franchigie, verificare coperture per danni a persone, cose e tutela legale. Le compagnie offrono estensioni per furto o assistenza, utili in ambito urbano. Chi sta valutando l’acquisto può orientarsi con panoramiche sui migliori monopattini elettrici o comparare il consumo energetico per stimare costi annui di ricarica.
Con casco, targa e polizza, la responsabilità diventa chiara e la sicurezza stradale guadagna standard prevedibili.
Aree consentite e limiti di velocità: dove si può circolare in città
La riforma definisce con precisione le aree consentite: i monopattini circolano solo sulle strade urbane con limiti di velocità a 50 km/h. I comuni mantengono la facoltà di introdurre ulteriori limitazioni via delibera e, in quel caso, i gestori dello sharing devono implementare blocchi automatici fuori zona con geofencing. L’obiettivo è ridurre conflitti tra utenti vulnerabili e veicoli leggeri.
Rimane il divieto di marciapiede e quello di procedere contromano. Le deroghe alla sosta sui marciapiedi restano possibili solo se le dimensioni consentono il passaggio sicuro di pedoni e persone con disabilità. Le aree di sosta possono essere segnalate anche senza cartelli, purché le coordinate GPS siano pubblicate sul sito del comune. Questa misura aiuta gli operatori a tenere in ordine la flotta.
Mappe, esempi e scelte pratiche
Immaginiamo una città come Torino: la giunta delimita una zona “verde” in centro e una “arancio” periferica. Nella verde la circolazione è permessa, nella arancio è limitata a particolari fasce orarie per motivi di traffico. L’app del servizio mostra confini e orari; se si supera il perimetro, il monopattino rallenta e si ferma. L’utente evita così violazioni involontarie.
- Consentito: strade urbane con limite 50 km/h.
- Vietato: marciapiedi e contromano.
- Sosta: negli stalli per bici, ciclomotori e moto; eccezioni sui marciapiedi solo se compatibili.
Le città che investono su segnaletica e dataset GPS accessibili migliorano la compliance e semplificano i controlli. Un perimetro chiaro rende la mobilità urbana più ordinata e riduce attriti tra utenze deboli e veicoli leggeri, con benefici immediati sulla convivenza stradale.
Dotazioni tecniche e visibilità: luci, frecce, stop e altri requisiti
La dotazione minima non è più negoziabile. Servono clacson, frecce direzionali, stop, luce anteriore bianca o gialla e luce posteriore rossa, entrambe attive da mezz’ora dopo il tramonto e quando la visibilità lo richiede. Dietro sono obbligatori i catadiottri rossi. Il conducente, nelle ore notturne, indossa giubbotto o bretelle ad alta visibilità. Questi accorgimenti riducono il rischio di collisioni agli incroci.
Il regolamento conferma età minima di 14 anni. È vietato trasportare passeggeri o oggetti ingombranti, trainare veicoli o farsi trainare. Le ruote vanno mantenute in efficienza; per comprendere come interpreti e limiti di pneumatici influenzino la stabilità, è utile ripassare pneumatici e indici di velocità, perché una gomma inadatta all’uso urbano compromette frenata e tenuta.
Controlli intelligenti e QR
Il MIT punta a un ecosistema di verifica con QR code su app delle forze dell’ordine. Il contrassegno univoco dialoga con l’Archivio nazionale per confermare assicurazione e conformità in pochi secondi. In strada l’agente scansiona, visualizza polizza attiva e dati del proprietario. Il processo snello incentiva chi si mette in regola e scoraggia gli usi impropri.
Dotazioni chiare e verifiche rapide aumentano la prevedibilità del comportamento e, quindi, la sicurezza stradale di tutti.
Sanzioni, enforcement e impatto sul mercato della micromobilità
Il nuovo impianto sanzionatorio bilancia prevenzione e deterrenza. Chi circola senza contrassegno, con targa non visibile o alterata, rischia da 100 a 400 euro. Per mezzi non conformi alle specifiche del MIT o privi di clacson, frecce e stop, la sanzione sale a 200–800 euro. Se la potenza supera 1 kW, la misura si inasprisce fino alla confisca del mezzo, scelta che tutela gli altri utenti della strada.
Il Garante privacy ha chiesto correzioni alla piattaforma di rilascio targhe: niente verifica ridondante con l’Anagrafe nazionale residenti quando si usa SPID o CIE, chiarezza su basi dati per i controlli e individuazione del MIT come unico titolare dei dati. Il Ministero adegua il decreto, così l’avvio operativo prevede una finestra di 60 giorni per mettersi in regola. Questa gradualità riduce attriti e consente a officine e utenti di organizzarsi.
Nel frattempo, amministrazioni e operatori di sharing investono in educazione, flotte conformi e sistemi di fermo fuori area. Il mercato reagisce: i produttori aggiornano le linee con frecce integrate, stop luminosi e cablaggi a prova di urto. Per chi valuta alternative o integrazioni all’ecosistema elettrico, può essere utile un confronto con auto elettriche, metano e GPL per capire impatti su budget e tragitti misti.
In prospettiva, l’obbligo di RC e targa potrebbe ridurre i sinistri gravi, oggi stimati in oltre 1.500 l’anno tra urbane e periurbane. Meno incidenti, maggiore fiducia nei dispositivi e integrazione più stabile nella mobilità urbana: questa è la traiettoria attesa se il sistema resta coerente e i controlli rimangono costanti.
Serve sempre il casco sui monopattini elettrici?
Sì. Il casco è obbligatorio per tutti i conducenti, senza distinzioni di età o contesto. L’obbligo vale sia per mezzi privati sia per lo sharing.
Dove si può circolare con un monopattino elettrico?
Solo su strade urbane con limite a 50 km/h. È vietato andare sui marciapiedi e contromano. I comuni possono imporre ulteriori restrizioni con delibera e geofencing.
Come si ottiene la targa adesiva?
Si accede alla piattaforma MIT con SPID o CIE, si paga con PagoPA e si ritira il contrassegno presso la Motorizzazione o agenzie autorizzate. Il formato è tre lettere e tre numeri.
L’assicurazione RC è obbligatoria?
Sì. Senza polizza attiva non si può circolare. L’obbligo riguarda proprietari privati e operatori di noleggio; copre i danni a terzi.
Quali sono le sanzioni più comuni?
Senza targa o non visibile: 100–400 €. Mezzo non conforme o privo di frecce/stop/clacson: 200–800 €. Se la potenza supera 1 kW, si rischia la confisca.